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东方之舟 -> 经济科技 -> 图解:日本为什么不大力发展电动汽车?
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东京博士

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图解:日本为什么不大力发展电动汽车?


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天生一件新马甲,无限风光看砖头。

[楼 主] | Posted: 2021-03-01 13:59 顶端
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[1 楼] | Posted: 2021-03-01 14:00 顶端
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[2 楼] | Posted: 2021-03-01 14:01 顶端
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[3 楼] | Posted: 2021-03-01 14:02 顶端
东京博士

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电动汽车在日本未来究竟有没有前景?

先说结论,纯电动的汽车在日本未来汽车市场当然也会存在,但不会是主要的普及方向,只有特定使用目的才会采用,其数量不会超过电油混动车的市场比率。

2月24日,日本关西电力、京阪巴士(京都市)在京都市的酒店举行旨在引进商用电动巴士的协定缔结仪式。这是面向实现去碳化社会的举措之一,将在京阪巴士的一条线路上试验性运行电动巴士,力争经验证后在多条线路引进。

共同社消息,成为会场的酒店内展示了实际计划运行车辆的同款车型。电动巴士由中国电动汽车(EV)制造巨头的日本法人“比亚迪日本”(横滨市)提供。关西电力将参与旨在优化使用方法的试验。

京阪巴士社长铃木一也在记者会上表示:“希望活用能带动减排二氧化碳(CO2)的电动巴士,兼顾环保和经济。” 不仅是车辆的运行,京阪巴士还将就灾害时把电动巴士的电池用作商用紧急电源的方案展开探讨。

有人看到了这条消息就说,日本不是也在推广电动汽车吗?而且还采用了中国产的。外行看热闹,内行看门道。其实,电动车在日本只是用途限定范围的使用,并未列入大量普及的计划中。

须知,干电池是日本人发明的,日本的电池技术如何光说空话没用,1990年代我回国探亲时,有亲友让我带日本的5号碱性电池给他,我说这东西中国随处可以买到啊,为什么要从日本带?对方说,同样的碱性电池,他使用后觉得日本的续航力不是翻倍,而是翻了好几倍。

他这么一说,我除了碱性电池,还带了一些5号锂电池(不可充电式),5号锂电池只有普通电池重量的三分之一,电量10倍,而且10年自然放电量忽略不计,结果这个亲友说用在相机外接闪光灯上充电极快又耐用,连拍时太无敌了。

即便如此,京都为何进口BYD的电动巴士?就两个字而已,便宜!日本地方政府除了东京,其他都很穷的,但是你要是让个人消费者自由选购,看看有几个人会选BYD。呵呵。

有个类似的例子可以说明同样的问题,比如海尔在日本有个时期大做广告,可实际日本人家庭谁家在用海尔?包括单身者都几乎为零,不是日本人抵制中国冰箱,而是海尔虽然便宜,但是从材料到外观设计再到功能,跟日本冰箱相比简直是隔了一个时代,消费者是很诚实的,日本人不会只因为便宜就作为首选。

可是,海尔小冰箱在日本还是有一定销量的,谁在购买?有人猜是中国人,绝对错误,最不接受中国货的就是在日中国人,没有人傻到人在日本,还去拿日元买中国货的。

海尔冰箱较多销售的是单门那种小的,主要是商务旅馆,情人旅馆批量采购,便宜,而且使用者又不是常住的,旅馆业者当然考虑降低成本,住客也不会讲究客房内的冰箱不知道什么牌子而拒绝入住或要求退房。

我觉得如果电池的低温性能维持没有突破性的技术,是电动汽车普及最大的障碍,当然像菲律宾,印尼,马来西亚这些国家使用完全没有问题,只是这些国家都跟我国一条线的,那就只好在福建广东销售吧。

另外,还有手机电池会爆炸起火这类事件发生,电动车的电池容量更大,如果存在安全隐患,后果很严重。多年前我设计的一种与船用锂电池生产相关的自动设备卖给了九州的三菱造船公司,所以知道锂电池内部是正负极性交替的薄膜积层结构,薄膜上有千分之一毫米1的小孔或垃圾都是不允许的,那会造成今后短路升温爆炸,所以别小看电池正在制造,其精度要求不亚于半导体芯片,没有这样的认识觉得电池制造有什么了不起的话,必定是在制造炸弹危害使用者无疑。

氢燃料汽车难道没有寒冷的困惑吗?

从字面上看,氢燃料电池车也涉及电池,那么燃料电池就没有普通电动汽车的低温下的放电或储量性能迅速下降的问题了吗?

这要从日本长期研究出来的制氢技术讲起,日本的制氢简单讲就是由水和特殊触媒构成的,水当然不稀奇没什么好多讲的,奥秘在特殊触媒这个东西才是高科技高机密,用水和触媒反应这种方法,可以低价格低气压环境下大量制造出氢,而且制造过程中完全没有CO2的排放,因此氢燃料车不仅是行驶中,连制氢中都是CO2零排放。

燃料电池,简单讲就是将汽车携带的燃料氢与空气中的氧气反应来发电(工作温度为摄氏80-100度,远低于内燃机工作温度),燃料电池是一种由固体高分子材料构成的电池(PEFC),燃料电池的能量转换为汽车机械驱动的效率在日本目前已经高达83%,而汽油内燃机的能量转换效率最高也只有40%。

介绍到这里可知,燃料电池不是长时间储电的东西,储存的是燃料,需要用电时靠燃料电池将燃料发电来驱动车辆,随用随发,所以燃料电池理解为燃料发电机可能更好理解了,所以基本上不存在电动车电池的寒冷地罢工的问题。实际上丰田公司在加拿大零下30度环境下的各种测试报告表明,引擎发动俊敏性,燃料续航稳定性均与汽油发动机几乎完全一样。

但是,氢燃料电池车也存在问题,那就是燃料电池反应后虽然不会排放二氧化碳,但是会排放水,在严寒环境中,虽然汽车有防止结冰的加温排水系统设计,但是水排放在路上会造成路面结冰是一个课题,当然在有些国家,只考虑车子本身,不多考虑排出去的水是否结冰,那就是智者多虑了。



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[4 楼] | Posted: 2021-03-01 14:06 顶端
惦念

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长学问了! 谢谢!第一次知道有氢燃料汽车!真好!

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[5 楼] | Posted: 2021-03-01 16:22 顶端
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QUOTE:
引用第5楼惦念2021-03-01 16:22发表的“”:
长学问了! 谢谢!第一次知道有氢燃料汽车!真好!


氢燃料车的关键是制造氢和如何储存氢的问题,日本已经突破这些技术问题,所以已经建造了相当密度的加氢站,但主要是首都圈和西南部,东北部几乎还没有。

我记得BMW很早就出了一款7系的氢燃料车,但是德国一直没有在制氢储氢技术方面有大突破,倒是丰田一直坚持了20多年研发氢燃料车。

由于工作关系,我进入过九州丰田公司,那里是LEXUS车的主要生产基地,厂区内就有很达的测试区,我去的时候就一直看到有几辆氢燃料车在巡回行驶,那时候现在量产销售的Mirai还只是展览会上的概念车,那是2017年。时隔4年,现在Mirai量产销售了,当然这也与加氢站的整个社会基础建设不断强化有关。

建设一个加氢站的成本大致相当于建设100个传统加油站,因此日本采取的是国家,地方政府,民间企业三方投资共同构建方式,目前首都圈的加氢站密度已经达到了实用普及的密度,比如我如果买了Mirai,最近的一个加氢站也就离家20公里,这个距离,对于加满一次可泡850公里的车子来说,应该不是一件很痛苦的事,况且加氢的费用远比加汽油便宜。

大家一定关心氢燃料的价格,目前日本的加氢站的氢燃料单价是1000日元1kg,Mirai一次的最大加氢量为4.3公斤,即4300日元,这个价格相当于汽油车加满汽油花费的一半还不到。


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[6 楼] | Posted: 2021-03-02 08:03 顶端
惦念

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但是氢是不是安全呢?不好意思我问的完全是外行问题

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[7 楼] | Posted: 2021-03-02 10:25 顶端
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引用第7楼惦念2021-03-02 10:25发表的“”:
但是氢是不是安全呢?不好意思我问的完全是外行问题

氢虽然是可燃气体,但是安全性比汽油要高,因为汽油会扩散性引燃,氢气只会自然。

丰田的氢燃料车采用的储存罐经过手枪和AK16步枪射击测试都完好无损,如果是遭遇重大撞车事故,把储氢罐撞漏气的所需动能,大约那时车上的人已经先不可能存活了。

另外,万一氢泄露,因为氢气比空气氢,所以设计成可以马上会向空中散发漂失。最后,丰田的Mirai氢燃料车的燃料罐设计为分装在车前后和底部3个部分,而不是所有燃料只有一个储氢罐。


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[8 楼] | Posted: 2021-03-02 11:51 顶端
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多谢东博的普及贴。刚刚卖了丰田的汽油车,买了丰田的混动,
看来下一辆很大可能是丰田的氢燃料车了。

[9 楼] | Posted: 2021-03-08 00:22 顶端
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