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东方之舟 -> 了解东瀛 -> 日本市场上进口货难销真是政府贸易壁垒所致吗?
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金枪鱼


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[10 楼] | Posted: 2019-01-11 11:00 顶端
东京博士

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请各位记住这些基本数据:

美国在2016年对日贸易赤字:689亿美元
美国对日贸易赤字中与汽车有关的是:527亿美元
也就是说汽车贸易赤字占了美日贸易赤字的:76.48%

另有一份2018年最新版的日本财务省公布的数据供参考(信息来源:http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/japan/country/US.html
日本对美国出口额:1364亿8100万美元,详细分类为汽车相关的37.1%,一般机械22.5%,电器电子机器12.6%、化学品等9.1%。
美国对日本出口额:676亿500万美元,详细分类为食品弄水产18.9%、化学品等18.1%、一般机械11.1%、光学机器医疗机器10.3%、飞机相关品9.7%。

以上可知美日贸易逆差额为1364-676=688亿(与2016年差不多),其中汽车贸易逆差是主要原因,二日俄不能为了缩小这个逆差,在粮食和飞机方面则大量进口来平衡,但无奈汽车贸易额太大了,最终还是消除不了贸易逆差总额。

这就间接说明了,日本政府设置贸易壁垒不肯进口美国粮食完全是一个不攻自破的谎言,尽管美国不是主食大米的国家,美国大米真的不受日本消费者欢迎,美国大米售价在日本市场上远比日本国产大米便宜,但一般日本家庭消费者都不会去买美国大米,所以日本政府为了维持美国粮食的进口量,不得不将这些进口的美国粮食用于制造工业酒精和添加剂,美国大豆制作工业印刷油墨,还消费不掉的花,干脆直接再送给北朝或非洲国家用于人道支援。


天生一件新马甲,无限风光看砖头。

[11 楼] | Posted: 2019-01-11 11:07 顶端
东京博士

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2019年1月11日的《日本经济新闻》报道:
美国进一步加强了技术流出,主要针对中国,日本也成为对象。

可见,最近美国不仅在司法上逮捕和打击来自中国的技术剽窃,连有着紧密经济关系的周边国家地区都会受连带影响,除了日本,其实日韩也都在美国的防范内。


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[12 楼] | Posted: 2019-01-16 09:31 顶端
东京博士

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正好看到今天有篇日本的文章,不知道你有没有静下心来一读的可能,其实跟我说的是差不多的意思。汽车是一种文化,不是什么土豪炫耀的越大越好之类的不成熟的短见。

轻自动车好销的日本不行了吗?

作者:法政大学大学院教授 真壁 昭夫 2019/01/16 09:15

  2018年按照车型排行销量的结果是,本田的轻自动车N-BOX连续2年夺冠。日本汽车销量排行前十名中,请自动车占了7个席位,请自动车的数量超过了汽车全体的三分之一。有人认为日本独自规格的轻自动车好销不是一个健全的汽车社会,法政大学大学院真壁教授认为,这只是很表面的看问题。

  轻自动车并非仅仅是便宜的代名词

  汽车是反映了这块土地上的人们的生活方式,也就是说,汽车是一种文化,文件也就是人们的一种生活方式(way of life)。预测未来汽车需求的一个国家的文化,会对各国汽车企业的经营产生不可估量的影响。

  汽车是德国人发明的,此后,汽车工业的中心从经历了移动到美国,日本,现在到了中国,其中,由于各国的风土生活方式的影响,汽车的设计和规格也发生了巨大的变化。换一种视点,也可以认为是那个时代的世界汽车市场以及相对拥有高技术的国家的文化给汽车基本设计造成的影响最大。

  明白了这个基本观点,那么对日本为什么轻自动车(排气量660cc以下,车长3.4米以下,车宽1.48米以下,高2米以下的三轮或四轮自动车)有人气的理由就不难明白了。

  一部分人认为,选购轻自动车的人超出想象是因为日本汽车处于饱和导致的消费钝化,但其实也不完全如此,一部分请自动车的售价其实比更大排气量的车还高,单纯说轻自动车人气是因为日本经济低迷,事实上很难令人信服。

  低故障低能耗高耐久性的日本车

  回顾一下历史,世界经济中的汽车产业是由德国,美国传到日本来的。1886年,德国的戈特利布·戴姆勒发明了汽油内燃机的汽车,当时的汽车是贵族和富裕阶层的移动工具。此后,汽车生产从欧洲移到了美国。1908年福特T型使富裕层象征的汽车开始成为百姓的移动工具,尤其是福特采用皮带后实现了汽车能够稳定的大量生产方式,加速了美国汽车工业的迅速发展。

  第二次世界大战后,日本地汽车竞争力在世界汽车产业中不断提高,其原因就在于日本人擅长将多达3万个零部件很精密地装配成一部汽车,而且故障又少能耗又低。其结果就是日本车在世界上不断得到支持,1970年代以后的日美汽车贸易磨檫恰恰证明了日本的汽车产业的优秀。

  各国的汽车反映了该国的生活方式

  各国的汽车,都反映了该国的人们浓重的生活方式,德国有不限速的高速公路,所以高速而且安全的移动是目的,所以他们重视坚固和重厚的汽车构造。

  在德国乘坐出租车,车型很多是奔驰,坐进车内能感受到铁板的厚度和大排气量的加速性,所以世界各国的政客和贵宾的移动工具大都选择奔驰。

  另外,瑞典的沃尔沃也被普遍认为是安全性和车体结实的代表,理由是沃尔沃重视在冰天雪地里即使撞上一头野鹿也能继续行驶,这也为冲撞时如何吸收动能和自动刹车系统的开发提供了新的想法。

  为什么日本农家必用轻卡?

  日本的汽车设计。当然也是日本人生活方式的反映,轻自动车便由此而生。日本国土狭窄,所以道路也窄,山地急剧变化的地形很多,汽车需要具有相当的爬坡能力,而且对资源的采购和确保,日本的化石燃料依赖进口,日本的地方上的农家很多都是兼营农业维持家计的。

  因此,考察日本人的日常生活,大排气量的大型汽车日常使用的场面并不多,农村渔村的很多小路窄道只有小型车辆才能很容易的进出,所以日本的农家爱用轻卡完全是生活文化的表现。

  而且,在地方上,汽车不是一家一辆,早已经是一人一辆的时代,随着少子化高龄化的人口减少,铁路和巴士的运行数量也逐渐减少,作为个人的通勤和购物,轻自动车是不可缺少的存在。

  而且从家计收入状况考虑,与购买好几辆大型车相比,购买必要数量的轻自动车,维持费也能得到有效的控制。

  印度汽车市场超国40%的铃木车

  基于日本的文化的汽车开发,让日本国内各汽车公司在竞争上成为不可忽视的影响要素,轻自动车制造特长的铃木在印度拥有40%以上的市场占有率。

  印度并非原封不动地使用日俄不能的轻自动车,铃木依靠在国内积累的轻自动车技术,根据印度文化制造符合印度的汽车,这才是获得市场占有率的诀窍。

  以前,轻自动车的价格都控制在普通车以下,而且印度与日本一样,石油是依赖进口的。铃木以价格和能耗的技术特长作为轻自动车的基础,再根据印度的交通状况和生活方式低价格的销售Mult800,结果博得了人气。

  轻自动车也能适应国际展开

  如此考虑,可以知道轻自动车的背景是日本人生活方式的反射。日本自动车销售协会发表的2018年轻自动车好销的数据,不仅是表面上的日本经济不行了,所以人们都去买便宜车了,他们完全无视了轻自动车的生活文化所支持的因素。如果说轻自动车是日本特定市场的需求,远离了国际主流的话,那么铃木在印度的战略,恰恰说明了轻自动车商业的国际展开的可能性。

  中国市场为什么今后重视电气化

  考虑汽车业界的问题,中国汽车未来的动向尤为重要。2017年,中国汽车销量为2800万辆,是世界最大的汽车消费市场,丰田,德国大众等等,对世界各国的汽车上来说,如何与中国相关是左右自己发展的重要问题。因此中国的汽车设计思想会对世界汽车业界产生巨大的影响。

  中国现在背负着大气污染的问题,政府为了解决大气污染,今后重视的不是传统的燃料汽车,而是电气化的汽车。原因是使用比汽油引擎能率转换更好的电动机,用再生能源发电,还可以减少温室效应的气体排放,为了对应中国的需求,世界汽车业界都在开发电气汽车。

  未来的汽车产业会因为中国市场的存在感越来越显著,2024年,印度人口将超过中国,随着人口的增加,也会加速印度的汽车市场,汽车的供需源随着中印两国的存在感不断提高,汽车的设计思想也必定会受这些国家的文化影响。日本的汽车企业,也会根据各国的国情去加强设计符合该国的能耗,空间以及耐久性。


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[13 楼] | Posted: 2019-01-16 15:05 顶端
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