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东方之舟 -> 了解东瀛 -> 日本市场上进口货难销真是政府贸易壁垒所致吗?
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东京博士

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日本市场上进口货难销真是政府贸易壁垒所致吗?

经常看到有些半吊子网民谈到日本政府对本国农业的保护导致了日本市场的进口农产品不好销,在深入这个话题之前,我们先来看看类似的常有人说美日贸易逆差问题,美日贸易长期存在逆差(就是美国进口日本货总额远超日本进口美国货总额),透过现象才能看到本质,要真正认识这些问题,不得不先从美日汽车贸易的话题谈起。

美国华盛顿2017年2月10日川普和安倍就两国汽车贸易举行了首脑会谈。川普总统指责日本的市场不公平,大有再燃美日贸易磨檫之势。

日本市场对美车真的不公平吗?川普在与美国各大企业聚集的场合说:“我们的车在日本非常难销,可是他们却用我们没见过那么大的船吧几十万辆车运到美国来卖,这太不公平了,要跟他们好好谈谈,为什么美国进口了这么多的日本车,而在日本市场上美国车却没有卖出去多少。”

美国总统的发言真意究竟何在,是非常值得研究一番的。川普的力量能让美国车在日本畅销吗?


天生一件新马甲,无限风光看砖头。

[楼 主] | Posted: 2019-01-11 09:42 顶端
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日本市场的新车销量跌入500万辆以内

如果日本市场真的存在川普说的不公平,那就不得不先来看看日本的汽车市场的现状了。
2016年日本的新车销量为497万260辆,比前一年减少1.5%,其中660cc排量以下的轻型汽车为172万5462辆。比前一年减少了9%,虽然660cc排量以上的普通汽车好销,但由于轻型车辆9%的销量减少,整体合计销量跌入了500万辆以内。

轻型车销量减少最大的原因是2015年春日本提高了轻型车辆税(日本的轻型车辆税只有普通车辆税的大约一半),其次是三菱的轻型汽车耗油量数据问题的影响,最终造成了轻型车占车辆全体销售比率为34.7%,这是10年来轻型车销售比率最低的记录。


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[1 楼] | Posted: 2019-01-11 09:47 顶端
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赢家德车PK输家美车

日本的新车市场中,看看进口车的状况吧。外国i进口车的销售量为29万5114辆,比前一年增加了3.4%。进口车占日本全体登录汽车的9.1%,4年连续刷新最高纪录,也就是说,在日本的新车市场上。进口车整体而言是好销的,而且进口车的市场占有率年年提高。但是,日本的进口车销售呈现出黑白分明的界限,那就是德车是赢家,美车是输家。

2016年的销售量数据统计表明,进口车的品牌排行前三如下:
第一:奔驰,6万7386辆(前年比增加3.4%)
第二:BMW(宝马),5万571辆(前年比增加9.4%)
第三:VW(大众),4万7234台(前年比减少13.8%)。
可见前三名都被德国车拿走了,长期占据进口车销量第一的大众在2015年起就被奔驰夺走了宝座,2016年又被宝马超越跌入第三。大众的排名苏衰退与柴油车排气虚报数据问题导致企业形象不佳有关,另外还有新商品投入动作太慢,但最终就是这样德车霸据前三的结果。

与此相比,美车的销售不振低落倾向一直是长期现象,在日本的进口车销量排行中,排在最前面的美车是克莱斯勒公司的吉普,排在第9,年销量9392辆。美车代表的凯迪拉克排在第27(销量635辆),第28的雪佛兰(销量593辆)。 

美车在日本的进口车销量上1995年时曾经超过30%,到了2016年只占不到5%,2017年更发生了福特公司的汽车销售事业从日本全面撤退了。这里面究竟发生了什么?


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[2 楼] | Posted: 2019-01-11 09:55 顶端
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安全基准方面进口车是受照顾的

美国在2016年对日贸易赤字超过了美德贸易赤字达到了689亿美元,按照国家排行,是继美国对中贸易赤字(3470亿美元)的第2位国家,美国对日贸易赤字中,有527亿美元是与汽车有关的,占美日贸易赤字的76.48%。

川普大概是因为这个原因,所以批判日本汽车市场不公平,太封闭了,但是这个批评却完全无视了日本从1978年开始就撤销了6.4%的进口汽车关税,实现了零关税,对此,美国却对从日本进口的车征收2.5%的关税,进口汽车贸易倒不如说,日本才是对谁都开放的市场。。

而且,日本为了更容易进口美车,在安全基准上对美国有特别的考虑,在冲撞安全性和刹车等安全基准方面,日欧采用的是共通的标准,美国在欧洲市场取得的认证的话,就可以进入日本,而且日本对年销量5000辆以下的进口车实行的是简易资料审查手续,按照“进口车特别采纳制度”可以迅速登录新车,而美车几乎都是享受这个制度的对象。

如此可见,川普说的“你们让我们的车不好卖”的加入市场的障碍其实根本就不存在,事实上美车在日本与川普指责的正相反,是受到特别照顾待遇的。


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[3 楼] | Posted: 2019-01-11 10:01 顶端
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美车不符合日本人的需求

那么为什么美车不好销,德车好销呢?

日本的汽车市场,可以说是世界上最激烈的竞争地区了。日本自己有丰田,日产等汽车厂商8家,卡车厂商4家,车辆厂商品牌有多达12个,他们本身就在销售市场上激烈竞争。进口车品牌要加入这个竞争,某欧洲厂商日本法人的总裁曾经说过:“首先要认识到日本汽车消费者的眼光是很毒辣的,必定会将进口车在各方面与日本国内品牌车作互相比较,这需要绞尽脑汁考虑如何对抗日本国产品牌的名牌效应,符合日本市场的商品能力,以及销售方法”。

日本有就很多小路,因此,容易驾驶的小型车有人气,而且人们喜欢耗油量低的车,德车好销就是因为他们按照日本人的需求罗列了完整的产品系列可供消费者挑选。

相比而言,简单说,那就是美车在日本市场的销售存在企业不够努力的问题。最典型的例子就是美国汽车大厂商不提供符合日本道路状况的右舵驾驶,但是吉普车有右驾可选,所以日本消费者接受了,成为美车中销售量最多的车型。

美国的车商,小型车系列很少,运动型的,SUV,或皮卡等大型车是主流,所以在日本市场的销量没法增加。


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[4 楼] | Posted: 2019-01-11 10:07 顶端
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豪饮汽油的美车

在日本,曾经发生了一件事让人觉得美国厂商是不是不太适应日本市场。2017年1月下旬,日本汽车进口组合(JAIA)在神奈川县的大矶海滨召开了“进口汽车试驾大会”,作为JAIA会员的各进口车商云集一堂,笔者也去从早到晚试驾了各种进口车。

美国通用公司日本法人提供了凯迪拉克大型轿车和雪佛兰的赛车,都是左舵驾驶,发动机是3649cc的V6和6153cc的V8大排气量,质量和性能都比旧xing好多了,舒适感也不错。但是,却让人感觉与现在的节能主流完全相反的豪饮汽油,就算日本的一部分发烧友接受,但要想增加销量恐怕是很难的。


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[5 楼] | Posted: 2019-01-11 10:11 顶端
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世界最大的中国市场的强化

另一方面,进口车销售商们也在流传说,美国汽车商没怎么重视日本市场,他们对东方的目光和战略是越过日本,只看重了中国市场。

中国是世界最大的汽车市场。2016年新车销量高达2803万量,比前一年增加13.7%,美国厂商把中国作为重点市场花了很大的力气,尤其是被称为美国3巨头的通用,福特和克莱斯勒,因为2008年的陷入里曼金融危机,各家公司都希望通过强化中国市场来获得企业的重生。

其中通用公司与德国大众并驾齐驱在中国市场占有旗鼓相当的分额,把中国当作国际市场的重镇,福特也紧随其后追赶着建立了巨大的销售商网络,美国汽车厂商对北上广召开的汽车展都非常积极地参加,与之鲜明对照的是东京车展他们只参加了4届。

由此可见,美国在战略上重视中国市场,就没怎么对日本市场做出努力的状况,川普说的日本市场不公平完全没有说服力,这样下去,美日汽车贸易落差只会扩大不会缩小。

美车在日本不好销的状况,实话说是日本的自由竞争市场上美企自身不努力的结果,川普自己是个商人,在责怪日本之前,先要掌握事实究竟是什么。



[ 此贴被东京博士在2019-01-11 11:21重新编辑 ]


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[6 楼] | Posted: 2019-01-11 10:18 顶端
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美国对日车激烈的抵制

美日汽车贸易磨檫可以令人会想起1980年代,美国汽车公司的工人用榔头砸烂日本车的新闻报道记忆犹新者不少。

受到美国的激烈批判后,日本厂商从1981年开始进行了对美出口削减的“自主限制”,此后,“自主限制”持续了13年,那是的磨檫背景是因为1979年的石油危机引起的美元升值,导致美国的进口车,尤其是日本车急剧增加,这让美国的汽车工业陷入了困境。

针对政府主导的自主限制,日本各厂商虽然到处是反对的声音,但是无法颠覆政府间达成的决定。另一方面,日本厂商在那个时期都开始到美国进行当地生产汽车了,本田1982年开始在俄亥俄州生产,紧跟着是丰田和日产,而马自达和三菱则分贝选择与当地的福特,克莱斯勒组建了合资公司,富士重和五十铃也设立了合资公司开始了当地生产。

结果如何呢?看看下表统计结果,2017年底,日本车占美国汽车市场的35.8,2018年底占36.2%!


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[7 楼] | Posted: 2019-01-11 10:28 顶端
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未来汽车的开发

由于日本方面的“自主限制”结果,才让美国汽车3巨头有了起死回生的可能,但是,进入2000年后,3巨头又遇上了困境,那就是销售不好面临经营危机。里曼金融危机后的2009年,通用和克莱斯勒都相继破产,不得不依靠美国政府的救济进行企业重建生,而福特则进行自主再建。

此后,通用和福特总算复活过来了,克莱斯勒则被归入意大利的菲亚特伞下成了FAC。也就是说,现在能称得上美国汽车的也就通用和福特,还有就是纯电汽车的新兴厂商特斯拉了。

围绕着纯电汽车和自动驾驶车的下一代开发,与Panasonic合作的特斯拉在美国的内华达州工厂开始量产电动汽车用的电池,两家公司在自动驾驶方面也合作进行下一代交通系统的开发。

另一边是通用与韩国LG合作开发电动汽车,福特则计划到2020年投资大约50亿美元,将它的汽车电动化混动化扩展到全车的40%,FCA则与古狗合作共同开发自动驾驶。

面向未来汽车工业,世界商的汽车厂商和尖端IT企业,都在拼命削尖脑袋想获得市场的霸权,美国汽车如果在这个领域先走一步的话,那么在日本市场的存在感倒是会有所增加,如果川普的对日强硬姿态是依靠下一步的化,那么日本汽车的各大企业也不是等闲之辈。



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[8 楼] | Posted: 2019-01-11 10:34 顶端
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日本厂商是如何面对川普发言的

不管怎么说,美国的对日汽车贸易赤字暂时是消除不掉的,美国市场上的日本车占了将近4成,而且日本企业在美国国内每年生产384万辆车(2015年数据)的同时还产生了150人规模的雇佣市场。

安倍在与川普进行首脑会谈之后,便跟丰田章南社长会谈了,丰田社长在会谈后对记者团说:“我们对眼下的各种形势做了有益的意见交换”,那就是毫无疑问安倍将日美之间的汽车业界的状况向他作了说明。

不管怎么说,日本在帮助美国国内扩大雇佣市场的同时,也会让美国清楚,美车在日本难销并非存在关税壁垒,而是在自由经济的竞争中,美车能不能畅销取决于美国企业的努力,而不是政府强制消费者去抵制或购买哪家的产品。


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[9 楼] | Posted: 2019-01-11 10:43 顶端
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