东京博士
 上海老懂经
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刘凤翼在120秒内保持了94.7%的残余轴力，但其轴力从30秒（51.5KN）、60秒（51KN）、90秒（50.3）KN、120秒（50.2KN）是一个持续损失的过程。2分钟内损失5.3%的轴力，20分钟就会损失53%以上，直至松脱。尽管120秒残余轴力大于哈德洛克，由于会持续损失，明显是输了！
可以这么理解，哈德洛克是世界上惟一一种有刹车的防松螺母。
第三，破解哈德洛克的窍诀！
哈德洛克宣称其诀窍是偏心结构和偏芯量，我用同样的偏心结构进行了检测，达不到它的效果，说明不是结构的原因。郎咸平说是工匠精神，也是瞎扯！哈德洛克的真正诀窍在于材质！有人猜测过是材质的原因，但仅限于猜测。我用8级螺母和A2-70螺母进行了多次对比检测，限于篇幅，我就不一一展示这些报告了，可以肯定是材质的原因。
那么材质究竟有什么不同呢？跟弹性模量、杨氏模量、泊松比之类关系密切。简单说，哈德洛克偏心螺母所使用的304不锈钢要软一点，弹性要大一点。哈德洛克的304钢和中国的看起来一模一样，其实内在差别很大。弹性大一点，这就是日本称雄全球近50年的诀窍！也是我花数年时间检验的科学结论。弹性大一点，简单到令人难以置信！
如何解决偏心螺母的材质问题呢？很简单，4条路。
1. 对哈德洛克进行分析，看它与中国的304有那些差别，我估计现有测试手段很难测出来，测不出也要想办法测！
2. 在国内现有的旧工件上拆一点日本的304下来，车几个偏心螺母进行检验，如果防松效果和哈德洛克一样， 那就正好，我估计是不行；
3.拿着哈德洛克的偏心螺母，到日本钢材市场去采购一模一样的的304。哈德洛克并不生产钢材，他也是市场上采购的；这样再试一次，我估计还是不行。那就按小粉红的思路来，中国把日本市场上的这种304钢全部包圆，甚至把钢厂买下来，掐断哈德洛克的源头。这个撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。
4.调质！对国产的和日本的304钢同时进行调质，逐步调，肯定能调出一模一样的来。中国专利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母，且都已经过期，解决了材质问题，中国自产偏心螺母并不侵权。
按我以上路径，在整合国家资源的前提下，几万块的费用，顶多半年可以彻底解决。高铁防松螺母是不可替代的，搞不好就要出事。紧固件是工业大米，比圆珠笔重要何止万倍。据说圆珠笔钢搞了好几年，投入1.8亿才搞好。跟我比起来，科技部、钢铁行业、冶金行业的专业人士是多么的愚蠢！
解决了材质问题，高铁防松螺母的成本至少降3倍。对紧固件行业、工矿安全，特别是汽车交通安全都是一个大的提升。以2011年为例，中国交通事故死亡人数是62387人，其中约3.5%是因为机械事故造成的，即2183人；机械事故中又有70%以上是因为螺丝松动造成的，即1528人。假如，我是说假如，中国的汽车都能用上国产的偏心螺母，那每年至少要挽救1500个鲜活的生命。
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[5 楼]
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Posted: 2018-04-24 09:17 |
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