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东方之舟 -> 经济科技 -> 中国VS日本,一场50年的失败
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东京博士

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中国VS日本,一场50年的失败

2018-02-22
刘文胜
胜哥泡菜   微信号   w18173389144

我妈妈小时候住在南门口,她一辈子都喜欢做泡菜、坛子菜,我也学到了不少。我曾经做过美食编辑,有幸聆听了湘菜大师的种种教诲。大师就是做事认真,我做泡菜也肯定认真。 胜哥泡菜——爽脆恒久远,一泡永远流传! 胜哥泡菜——厉害了,我的泡!

题记:2018年2月3日凌晨4:20分,妈妈安然离世,我痛彻心扉!妈妈一生最疼爱我。许多事我却没有让妈妈满意,心中留下太多的愧疚和悔恨。

大约从七八年前开始,我就在做一件事。为了做成这件事,我历经艰辛,付出数年的心血,投入数十万元,造成了对自己的种种耽误,对妈妈、对家庭的巨大亏欠。痛定思痛,有必要做一份总结,给自己一点交待,给后来者一些教训,给社会一种反省,给国家一个指引!

  ——谨以此文纪念我平凡而伟大的妈妈,她不仅是我的母亲,也是中国的母亲!


天生一件新马甲,无限风光看砖头。

[楼 主] | Posted: 2018-04-24 09:13 顶端
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一、日本的诀窍

  我做这件事,源于一个偶尔。

  某次,从网上得知日本哈德洛克向全世界公开偏心螺母的参数,数十年来却没有任何人能成功仿制。不知道是出于湖南人的好奇?还是邵阳人的好斗,我鬼使神差与它纠结了七八年。后来才知道,向哈德洛克发起挑战的远不止我。从专利网站搜索“防松螺丝” 、“防松螺母”、“防松螺栓”,分别有140件,2747件,651件。去掉无效的, 中国防松螺丝专利至少在2000件以上。大约从1986年起,加上没有申请专利的,中国至少有1万名技术人员向哈德洛克发起挑战,这其中也包括向辽宁舰、歼20、神舟飞船提供紧固件的各类高大上企业,这些挑战全部惨败。说惨败——是因为根本就不知道自己输在哪里!有的还沾沾自喜以为赢了,徒增国际笑料。还有个别发明人认为自己的技术超越了哈德洛克,而中国高铁偏偏不用他的。这其中的原因嘛,肯定是铁总内部有日本间谍和狗汉奸,他要向中央举报!

  剔除可笑的成份,他们的中许多人砥砺前行,耗费了大量心血和家财。即使惨败,也应该向这些奋不顾身的科技勇士致以崇高的敬意!

  他们中的杰出代表有:魏民(沈阳),专利号CN103277392A;杨志清(杭州),专利号CN201944075U;刘凤翼(深圳),专利号CN205578469U;唐宗才(马鞍山),专利号CN1281954A。

  中国高铁开通后,关于哈德洛克在网上总是吵得不可开交,有人说中国连一颗螺母都造不好,高铁纯粹是抄袭没什么好自夸的;有人宣称中国高铁根本就不用哈德洛克,都是日杂、汉奸在黑中国高铁。铁路官方机构从来都是一言不发。


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[1 楼] | Posted: 2018-04-24 09:14 顶端
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那么——

  中国高铁到底用不用日本的偏心螺母呢?

  秒杀日本的中国技术到底是真?还是假?

  哈德洛克雄霸全球近50年的技术诀窍是它公开的楔子效应吗?如果不是,那真正的诀窍又是什么呢?

  有什么办法能让中国在短时间内达到哈德洛克的水准,从而打破其近50年的垄断呢?

  全部是顶级干货,请认真听我解答,特别是哈德洛克的诀窍和破解之法,是世界机械行业无数人梦寐以求的《九阴真经》,若是有缘人,你可以发大财。

  首先,中国高铁100%使用日本哈德洛克的偏心螺母!打着任何幌子的谣言都改变不这个事实!并且,中国高铁越是提速,就越离不开哈德洛克。传统轮轨交通速度越快振动越大,这是无法逾越的客观规律!而哈德洛克的防松性、可靠性全部是世界一流的。


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[2 楼] | Posted: 2018-04-24 09:15 顶端
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第二,深圳刘凤翼绝杀哈德洛克的视频及检验报告,让他自己和很多人都以为赢了哈德洛克。其实是又一次惨败。

  刘对螺丝防松的要求和哈德洛克的操作规范完全懵懂无知。并非刘一人不懂,几乎整个中国的螺丝防松研究者都认为,螺丝是拧松的,这个看法在横向高频振动下是错的,螺丝松动(轴力损失)的初期螺母是没有任何回转的。同时,大安装扭距防松也是错的,即把螺丝往死里拧紧来防松是不对的。我分析数千个防松专利后发现,整个中国的防松研究要么往防止螺母转动这个方向走,要么往加大安装扭距这个方向走,这两个方向恰恰都错的。

  为什么单纯把螺丝拧紧来防松是错呢的?有些工位狭小,大尺寸扳手根本进不去,没有可操作性;有些工件的强度比螺母低,用力拧会把工件压坏;有些工件之间有非金属垫圈,用力拧会把垫圈压坏。前苏联一艘潜艇出事,就是一颗螺丝拧得太紧,把密封垫圈压坏造成了泄露。为什么单纯防止松螺母回转来防松也不完全正确呢?在微观领域,螺母与工件之间永远都有间隙,在横向振动下,接触面会首先塌陷导致轴力损失;如果能看螺母回转,轴力已损失很多,实际上已经松了。

    在大轴力和小轴力的情况下都能防松,才是高效、可靠的防松技术。用很小的力来拧紧螺丝,形成的轴力也很小,这时候进行横向振动检测就见真功夫了。而哈德洛克就是在小轴力的情况下,能保证轴力不持续损失。中国懂得哈德洛克先进性的人肯定有,这么多年,无论网络、民间如何喧嚣,这一小撮人始终不愿意出来做一个说明,真是诡异得很!

  魏民、杨志清们很可能对“惨败”一说嗤之以鼻。稍安勿躁,权威数据将让诸位心服口服。以下是哈德洛克的检验报告。


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[3 楼] | Posted: 2018-04-24 09:16 顶端
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报告显示,在小轴力(10 KN~12KN)的情况下,30秒内轴力损失已经结束,轴力的损失不是持续性的。以M12-A2-70序号1为例,残余轴力从30秒开始即保持不变,30秒(10KN)、60秒(10 KN)、90秒(10 KN)、120秒(10 KN)。这是哈德洛克最为神奇之处!中国目前已经知的任何一种非破坏性防松技术,在GB/T10431-2008要求的检测样品数量内,其轴力损失整体都持续性的。

  再看一下刘凤翼的检验报告。


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[4 楼] | Posted: 2018-04-24 09:17 顶端
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刘凤翼在120秒内保持了94.7%的残余轴力,但其轴力从30秒(51.5KN)、60秒(51KN)、90秒(50.3)KN、120秒(50.2KN)是一个持续损失的过程。2分钟内损失5.3%的轴力,20分钟就会损失53%以上,直至松脱。尽管120秒残余轴力大于哈德洛克,由于会持续损失,明显是输了!

  可以这么理解,哈德洛克是世界上惟一一种有刹车的防松螺母。

  第三,破解哈德洛克的窍诀!

  哈德洛克宣称其诀窍是偏心结构和偏芯量,我用同样的偏心结构进行了检测,达不到它的效果,说明不是结构的原因。郎咸平说是工匠精神,也是瞎扯!哈德洛克的真正诀窍在于材质!有人猜测过是材质的原因,但仅限于猜测。我用8级螺母和A2-70螺母进行了多次对比检测,限于篇幅,我就不一一展示这些报告了,可以肯定是材质的原因。

  那么材质究竟有什么不同呢?跟弹性模量、杨氏模量、泊松比之类关系密切。简单说,哈德洛克偏心螺母所使用的304不锈钢要软一点,弹性要大一点。哈德洛克的304钢和中国的看起来一模一样,其实内在差别很大。弹性大一点,这就是日本称雄全球近50年的诀窍!也是我花数年时间检验的科学结论。弹性大一点,简单到令人难以置信!

  如何解决偏心螺母的材质问题呢?很简单,4条路。

  1. 对哈德洛克进行分析,看它与中国的304有那些差别,我估计现有测试手段很难测出来,测不出也要想办法测!

  2. 在国内现有的旧工件上拆一点日本的304下来,车几个偏心螺母进行检验,如果防松效果和哈德洛克一样, 那就正好,我估计是不行;

  3.拿着哈德洛克的偏心螺母,到日本钢材市场去采购一模一样的的304。哈德洛克并不生产钢材,他也是市场上采购的;这样再试一次,我估计还是不行。那就按小粉红的思路来,中国把日本市场上的这种304钢全部包圆,甚至把钢厂买下来,掐断哈德洛克的源头。这个撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。

  4.调质!对国产的和日本的304钢同时进行调质,逐步调,肯定能调出一模一样的来。中国专利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母,且都已经过期,解决了材质问题,中国自产偏心螺母并不侵权。

  按我以上路径,在整合国家资源的前提下,几万块的费用,顶多半年可以彻底解决。高铁防松螺母是不可替代的,搞不好就要出事。紧固件是工业大米,比圆珠笔重要何止万倍。据说圆珠笔钢搞了好几年,投入1.8亿才搞好。跟我比起来,科技部、钢铁行业、冶金行业的专业人士是多么的愚蠢!

  解决了材质问题,高铁防松螺母的成本至少降3倍。对紧固件行业、工矿安全,特别是汽车交通安全都是一个大的提升。以2011年为例,中国交通事故死亡人数是62387人,其中约3.5%是因为机械事故造成的,即2183人;机械事故中又有70%以上是因为螺丝松动造成的,即1528人。假如,我是说假如,中国的汽车都能用上国产的偏心螺母,那每年至少要挽救1500个鲜活的生命。


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[5 楼] | Posted: 2018-04-24 09:17 顶端
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二、感恩同路人
    中国是世界上“创新”口号喊得最响亮、最频繁的国家;中国也是世界上最鄙视、最敌视创新的国家;当然,中国还是世界上最热爱、最崇拜他人创新成果的国家!许多发明人都有这样的体会。

  筚路蓝缕,跋涉总是孤独的。好在微信还热闹,从朋友圈我能感受到许多岁月的欢颜。狗年了,我要给各位微友拜个年。祝大家新春吉祥!阖家安康!万事胜意!

这些微友的一部份是,

  长沙:犀牛、hattiecy、懒得炫、dengyitao001、紫菱、yq100000、阳泽华、fish、书剑侠客、刘工、毛汨平、lenon、Suki~、晓雨、青春哥、LG732565、闽尚金属、恒星、侯侯、路遥、家福国强、姜维、心若在梦就在、罗祖平、鲁赞、梅子、帅南征、谭依、贺小好、甜甜晓儿、未未、文向葵、敏、东儿、馨漫杨、杨3、杨家华、鹰击长空、甜蜜的沉浸、A.万紫千红。

  娄底:楚人忧族。

  株洲:Li 2?1?、独行者、He、小万。

  岳阳:山呼万岁。

  宁乡:树。

  宁波:永凌,bill。

  嘉兴:丈量阳光、一杆秤。

  杭州:鹿鸣。

  深圳:cynthia,莫镇豪、卿工。

  东莞:Fuyin梁。

  益阳:丽虾r。

  衡阳:谭天。

  兰州:牛仔、河岸的桥。

  北京:双子精灵、老高。

  金华:钟亮、liushiliu666。

  大连:康康。

  武汉:小忆、何彦林、勇敢的心。

  台州:小杨中走丝对外加工、人为、小钟造型设计。

  锦州:二江。

  天津:灯塔。

  法国:Mr.郭。

  日本:nico。

  美国:青海大侠、孙志钢。

  ……


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[6 楼] | Posted: 2018-04-24 09:18 顶端
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三、中国的耻辱

  德国人安布内科发现,横向振动是螺纹紧固件松脱最主要的原因。英国研究者认为,横向振动时螺纹松动的主因是表面塌陷和金属疲劳。在微观领域,再光滑的金属表面也是高低不平的,表面塌陷的同时,也会产生啮合,应该能阻止松动的继续,但事实并非如此;其次,在检测中样品都是新的,不存在金属疲劳的问题,但松动也会持续,金属疲劳的说法有欠缺。

  一种理论认为,螺纹是等距螺旋线,任意一段螺纹都是斜线,螺栓受到的压力分解成轴向分力和径向分力,当压紧的螺栓受到一定振动时,瞬间的横向分力大于磨擦力时,就会沿斜面慢慢转动,时间长了,螺栓就松了。在横振动检测中,振动力明显小于摩擦力,但仍然会持续松动。这个理论也是有欠缺的。并且,哈德洛克并不持续松动,也证明这个理论有欠缺。

  到目前为止,可以确定横向振动是最主要的原因,深层次的原因并没有彻底搞清楚。我倒是搞清楚了,但我要暂时保密。以防备各种保守、极端、反动势力的叫嚣和反扑。

  科学探索的道路上,有各种错误和歧义是可以理解的。但是,明显违背经典力学的就不可原谅了!通过下面这个公开的检验报告,我们可以看到中国防松螺丝领域的种种落后和乱象!


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[7 楼] | Posted: 2018-04-24 09:20 顶端
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以上报告具有法律效力,企业做为一个很牛逼的荣誉发布在官网上!

  报告中没有标明安装扭距,这就相当于一个学生说自己考了100分,却不告诉你总分是250。从技术上来讲,这纯粹就是耍赖。好,捅马蜂窝了!检测方也好,企业方也好,别跟我狡辩说什么国标没有要求标明安装扭距,国标还没有要求拉完屎要擦屁股呢,你就不擦屁股了?

  10个检测样品,序号9和序号10,1个残余轴力为0.71%,1个为零。2个明显失效,可靠性只有80%,这是一次失败的检测,企业却当作了荣誉。一列16辆编组的高铁有2万多个螺丝,其中有4千个是失效的,你敢坐吗?这家有着35年历史的大型紧固件企业,只知道螺丝防松有残余轴力这个指标,不知道螺丝防松还有可靠性这个指标。真是太令人痛心了!中国螺丝防松领域需要做的工作太多了。

  再看看检测方干了什么奇葩的事。

  仅举一例。序号2的样品在150秒时的残余轴力大于120秒时的残余轴力,120秒时的残余轴力又大于90秒时的残余轴力。从牛顿力学来看,这是绝对不可能的,在横向振动的情况下轴力只会越来越小,怎么可能越来越大呢!就像你的年龄肯定要小于你的生父,现在出现了儿子比老子大的现象。再从常理上来讲,机械工业通用零部件产品质量监督检测中心执行同样的国标,从来都不会出这种轴力越来大的现象,即使同样的样品也不会,这足以说明检测方有多么的奇葩!

  牛顿力学确立300多年以来,第一次遭到以“国家”名义的践踏。这不是世界第二大经济体的耻辱,又是什么呢?


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[8 楼] | Posted: 2018-04-24 09:22 顶端
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四、高铁的必亡




  汽车替代马车是历史的必然,高铁被新技术替代也是历史的必然!

  晚上是没有高铁的,因为高铁晚上要检修。高铁是一个典型的脆弱系统,维护成本巨高,注定只能是一种过渡技术。

  至2015年底,中国高铁运营里程达1.9万公里,远超日本,这让很多人感到自豪。大个子穿大码,小个子穿小码,日本国土面积小,自然不需要这么多的高铁。中国过去光屁股,现在穿上衣服了,值得表扬,但缺乏理智的“自豪”只会变成抱残守缺。建设速度快也有人感到自豪,量举国之力来搞这个事,其实速度也不算快;从综合效能来看,中国高铁整体亏损还是蛮大的。一直不明白为什么要没完没了的“自豪”,毛主席早就说过了,谦虚使人进步,自豪使人落后。

  王梦恕院士说,用货运来补贴高铁客运的亏损,这明显是计划经济的流毒没有肃清。达沃斯年会上,中国领导人提出对全球化的坚定主张。市场经济是全球化的基石,还没听说过计划经济可以全球化的。还有人说高铁不必计成本,因为军队是不计成本的,这种瞎搅和听上去有道理,但依旧是瞎搅和。

  铁老大在中国形成了法律、政策、甚至社区管理一整套的割据势力。在承担交通职能的同时,也像癌症一样的膨胀,无节制的推进高铁,将普通铁路技术的提升空间压缩殆尽。绿皮火车的价值并未完全丧失,廉价永远是穷人的福音。由于高铁技术的脆弱性,3万公里的高铁必将形成深不可测的财政噩梦。未来,高铁极有可能是拖垮整个国家财政最重的那个包袱!

  地效列车是替代轮轨交通(高铁、地铁)的一种全新的人类交通方式,是类似飞机的贴地飞行的非轮轨编组列车。

  地效列车结构上极简化,没有轮子及相应的传动机构;重量上极轻化,采用新材料,只有高铁的四分之一甚至更轻;在动力上全气动,类似于喷气飞机;在速度上极快化,起点速度600公里/小时,碾压高铁,巡航速度1000公里/小时,最高速度5000公里/小时,碾压民航;地效列车可靠性好,全天开行;票价是高铁的三分之一少!最多5年地效列车的样车就会出现,10至15年内可以进入商业营运。到那时,无论是中国,还是日本的高铁,还有埃隆马斯克的超级高铁都将成为一堆废铁。

  有人会说地效原理的种种限制和难度,会说前苏联“里海怪物”的失败。这么跟你说吧,“里海怪物”利用了地效原理,但没有充分利用,所以才会失败。还有更多的人会说,敢喷如日中天的马斯克,简直是狂妄至极!别急,来做个比较,超级高铁是低真空管道+被动磁悬浮,地效列车是地效航道+贴地飞行+编组。


如果将3万公里的高铁悬崖勒马,转而大力开发地效列车,一带一路的畅通谁也挡不住,整个中国必将迎来一个至少30年的繁荣期!当然,在王院士之流的眼里,我这也就算个屁!


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