东京博士
上海老懂经
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刘凤翼在120秒内保持了94.7%的残余轴力,但其轴力从30秒(51.5KN)、60秒(51KN)、90秒(50.3)KN、120秒(50.2KN)是一个持续损失的过程。2分钟内损失5.3%的轴力,20分钟就会损失53%以上,直至松脱。尽管120秒残余轴力大于哈德洛克,由于会持续损失,明显是输了!
可以这么理解,哈德洛克是世界上惟一一种有刹车的防松螺母。
第三,破解哈德洛克的窍诀!
哈德洛克宣称其诀窍是偏心结构和偏芯量,我用同样的偏心结构进行了检测,达不到它的效果,说明不是结构的原因。郎咸平说是工匠精神,也是瞎扯!哈德洛克的真正诀窍在于材质!有人猜测过是材质的原因,但仅限于猜测。我用8级螺母和A2-70螺母进行了多次对比检测,限于篇幅,我就不一一展示这些报告了,可以肯定是材质的原因。
那么材质究竟有什么不同呢?跟弹性模量、杨氏模量、泊松比之类关系密切。简单说,哈德洛克偏心螺母所使用的304不锈钢要软一点,弹性要大一点。哈德洛克的304钢和中国的看起来一模一样,其实内在差别很大。弹性大一点,这就是日本称雄全球近50年的诀窍!也是我花数年时间检验的科学结论。弹性大一点,简单到令人难以置信!
如何解决偏心螺母的材质问题呢?很简单,4条路。
1. 对哈德洛克进行分析,看它与中国的304有那些差别,我估计现有测试手段很难测出来,测不出也要想办法测!
2. 在国内现有的旧工件上拆一点日本的304下来,车几个偏心螺母进行检验,如果防松效果和哈德洛克一样, 那就正好,我估计是不行;
3.拿着哈德洛克的偏心螺母,到日本钢材市场去采购一模一样的的304。哈德洛克并不生产钢材,他也是市场上采购的;这样再试一次,我估计还是不行。那就按小粉红的思路来,中国把日本市场上的这种304钢全部包圆,甚至把钢厂买下来,掐断哈德洛克的源头。这个撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。
4.调质!对国产的和日本的304钢同时进行调质,逐步调,肯定能调出一模一样的来。中国专利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母,且都已经过期,解决了材质问题,中国自产偏心螺母并不侵权。
按我以上路径,在整合国家资源的前提下,几万块的费用,顶多半年可以彻底解决。高铁防松螺母是不可替代的,搞不好就要出事。紧固件是工业大米,比圆珠笔重要何止万倍。据说圆珠笔钢搞了好几年,投入1.8亿才搞好。跟我比起来,科技部、钢铁行业、冶金行业的专业人士是多么的愚蠢!
解决了材质问题,高铁防松螺母的成本至少降3倍。对紧固件行业、工矿安全,特别是汽车交通安全都是一个大的提升。以2011年为例,中国交通事故死亡人数是62387人,其中约3.5%是因为机械事故造成的,即2183人;机械事故中又有70%以上是因为螺丝松动造成的,即1528人。假如,我是说假如,中国的汽车都能用上国产的偏心螺母,那每年至少要挽救1500个鲜活的生命。
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[5 楼]
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Posted: 2018-04-24 09:17 |
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